Ruiskutekniikka vakuutti koeajossa

Tällä kertaa oli todella vaikeat maastot koeajoreitillä. Pyöriä päästiin kokeilemaan kilpatason pätkillä.
Hikinen päivä Erzbergin vaikeissa maastoissa ei jättänyt epäilyksiä siitä, etteikö 2T-moottoreissa ruiskutekniikka olisi iso edistysaskel.

KTM:n 2018-malliset 250- ja 300-kuutioiset kaksitahtiset koeajettiin tänään. Kuten tiedetään, nuo pyörät ovat nyt ne ensimmäiset sarjavalmisteiset kaksitahtiset, joissa ruisku korvaa kaasuttimen. Epäilyksiä on varmasti ollut paketin toimivuudesta. Itsekään en ennen koeajoa ollut aivan varma siitä, olisiko tämä uudistus hitti vai huti.

Pölyinen, hikinen ja kaatuilun täyttämä päivä todella rankoissa ajo-olosuhteissa hälvensi kyllä epäilykset. Jo viime vuonna tähän aikaan, kun uudistuneet kaksitahtiset koeajettiin, olin sitä mieltä, että nyt on Kotari tehnyt hienoa työtä puolikkaan ja kolmesatkun kanssa.

Ruiskutekniikan myötä oikeastaan kaikki se, mikä moottoreissa oli hyvää jo 201-mallistossa, on parantunut ja korostunut entisestään. Nyt kummankin pyörän moottorin käynti on vieläkin kontrolloidumpaa kuin ennen. Ei tärinää, ei kierrosten seilaamista, eikä missään tilanteessa savuttavaa paksulle menemistä.

Koeajolenkeillä oli hienoja kohtia, joissa liruteltiin jyrkkiä siksakkeja alas vuoren rinnettä. Tultiin alas ohuemmasta ilmasta ja pyörät lotkottivat tyhjäkäynnillä moottorijarrutuksissa. Silti heti kun kaasun avasi, pelit kävivät puhtaasti ilman vähäisintäkään rökeltämistä.

Kaksitahtisilla ajaneet tietävät, että pitkä päivä vaikeassa maastossa on yleensä näkynyt nokivanana äänenvaimentimen päässä. Nyt ei rasvan mustaamaa änkkärin päätä ollut päivän päätteeksi yhdessäkään pelissä.

2018-mallin kaksitahtisista on paljon lisää kerrottavaa, mutta siihen keskitytään OFFROADPron seuraavassa numerossa. Tämä oli tällainen lyhyt katsaus paljon puhuttaneeseen aiheeseen, tarkemmin uutuuksiin paneudutaan seuraavassa lehdessä.

Lisää uutisia

RTL TV-kanavan dokumentti Jefferey Herlingsin kaudesta 2017.
Eilen ajettiin Torinon lähistöllä Transborgaro-niminen kutsukilpailu. Suomesta mukana olivat 80-luvun kuljettajien sarjassa Kurt Ljungqvist, 90-luvun kuljettajien sarjassa Miska Aaltonen ja Samuli Aro sekä perhekilpailussa Emppu ja Samuli Aro.
Jämsässä kaasuteltiin lauantaina 18.11. harrastetason endurokuljettajien harjoituspäivä. Viileästä säästä ja pehmeästä kelistä huolimatta paikalla oli suuri määrä kuljettajia.
Samuli ja Emppu Aro pronssille Coppa Famiglia -luokassa, jonka voiton vienyt pari haiskahtaa huijaukselle.
Samuli Aro koeajoi Suzuki RM-Z 450 2018 pyörän, josta oli muutamilla pienillä toimenpiteillä poistettu pyörän ongelmakohtia.